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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-09-25 05:59

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在板滞观点上却较亲密喷射机,而非家庭房车。它们宏伟的双翼不只具用贸易广告牌的效力,同时还能够出现至合首要的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是愚弄宏伟的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时出现更速的加快率。因为凡是平淡房车没有下压力,所以以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的流程中,饰演首要脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的寻事:怎么正在出现下压力的同时不扩大氛围阻力。这恰是汽车必需取胜的题目。

  正在汽车氛围动力打算的流程中,风洞饰演着首要的脚色。实行风洞尝试时,平常先筑制一半体积的模子,而风洞就像一个宏伟的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱分外高贵,但积架车队仍旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  氛围动力能够依照区别赛车场的特性而调解。较直的跑道需求较低的下压力设定值,这样可淘汰阻力,而且有助于赛车升高极速。较盘曲的车道需求较高的下压力设定值,这样可令赛车的极速低重。比如,正在盘曲的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够胜过350km/h。

  因为操纵了碳纤制动器(这种装备最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本领。

  这种制动器是愚弄将动能转换成热能的道理减速的,职责温度亲密摄氏 700 度。正在阴天竞争时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔绝内,从100 km/h 减速到全部中止,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔绝技能到达同样的成效。

  除了本质丈量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感触器,丈量任何可用来升高本能的原料。积架声称它愚弄微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的目标盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤机合、和各类管制装备,所以价钱高达 5 万英镑。

  目标盘的形势怪异是由于车手底子无须将手移离目标盘。程序的一级方程式目标盘只须转动半圈就可完毕从最左到最右的转向作为,但程序房车却需求转三圈技能到达相仿的结果。

  固然赛车竞争法例禁止操纵主动变速箱,然而赛车竞争法例也只原则车手必需本人采选换档,所以车手们能够操纵半主动体例,愚弄液压操作聚散器和转档叉,利便车手能够随时拉起目标盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动体例能够到达急速换文献的标的,车手只需求0.02秒就可完毕总计换档作为,而凡是轿车则需求0.5秒技能完毕换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定连续串的依时换挡,受命了正在亲密弯道时用手操作数次排档杆的艰难。

  赛车竞争法例原则赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量保留最小,一起车队都广博操纵碳纤资料,而这些资料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤资料正在七十年代末期开始操纵正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤资料筑制全盘赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的临蓐需求六个礼拜的时光,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤资料能够坚忍起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工体例筑制而成,所以,可制止正在编织碳纤板之间混入异物,进而制止碳纤出现弱点。

  固然赛车竞争法例原则了最小重量,但车队依然尽大概裁减众余的重量,所以,会再操纵压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,所以车队能够针对区别的车道更动车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职责温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,职责职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的格外毯子里,以便尽量使轮胎保留职责温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心袒护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞争尽头。

  竞争之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的区别轮胎组合落选择轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。所以操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,然而能够用较少的进站维修次数行动添补。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车出现较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为区别的气候打算区别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐扬最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,利便排出车道外观的雨水。中央型轮胎合用于滋润气候。

  因为赛车竞争法例原则引擎容量弗成胜过3000 cc,所以,引擎供货商们莫不竭尽竭力念尽措施筑制亲密这个程序的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排宇量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会操纵自制的V10引擎来列入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并指望正在本赛季中能够临蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平常不肯呈现精确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大个人平淡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎利害常灵活的。积架(Jaguer)R1 的引擎惟有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (征求风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点罢了。高科技资料使得引擎变得很轻,重量惟有 97 公斤。

  周详原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比凡是平淡房车强,这样技能经受每分钟转 18000 下的滚动。但它们的尺寸却对比小,螺纹直径惟有 10 mm(程序火星塞为 14 mm),所出现的火花也比程序火花塞大。

  令人惊讶的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平淡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平淡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现这样之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到本人的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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