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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-11-27 10:55

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在死板观点上却较靠拢喷射机,而非家庭房车。它们强大的双翼不只具用贸易广告牌的感化,同时还可能出现至合紧急的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是愚弄强大的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得回更大的抓地力,进而正在弯道时出现更疾的加快率。因为寻常大凡房车没有下压力,是以以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景遇下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的历程中,饰演紧急脚色的氛围动力学家正面对着一个根基的挑衅:何如正在出现下压力的同时不扩张氛围阻力。这恰是汽车必需制服的题目。

  正在汽车氛围动力安排的历程中,风洞饰演着紧急的脚色。实行风洞测验时,通俗先制制一半体积的模子,而风洞就像一个强大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值极端腾贵,但积架车队已经编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  氛围动力可能遵循差异赛车场的特色而调解。较直的跑道须要较低的下压力设定值,这样可裁减阻力,而且有助于赛车进步极速。较原委的车道须要较高的下压力设定值,这样可令赛车的极速低落。比如,正在原委的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能高出350km/h。

  因为应用了碳纤制动器(这种安装最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本事。

  这种制动器是愚弄将动能转换成热能的道理减速的,就业温度靠拢摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到统统阻滞,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的隔断技能到达同样的效率。

  除了本质衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,衡量任何可用来进步本能的原料。积架声称它愚弄微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤组织、和百般管制安装,是以价值高达 5 万英镑。

  倾向盘的体式奇妙是由于车手根蒂无须将手移离倾向盘。准则的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可竣工从最左到最右的转向举动,但准则房车却须要转三圈技能到达不异的结果。

  固然赛车竞赛法则禁止应用主动变速箱,不过赛车竞赛法则也只章程车手必需我方抉择换档,是以车手们可能应用半主动体例,愚弄液压操作聚散器和转档叉,便当车手可能随时拉起倾向盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动体例可能到达急速换文献的方向,车手只须要0.02秒就可竣工齐备换档举动,而寻常轿车则须要0.5秒技能竣工换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定继续串的依时换挡,受命了正在靠拢弯道时用手操作数次排档杆的繁难。

  赛车竞赛法则章程赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量保留最小,扫数车队都寻常应用碳纤原料,而这些原料的强固性足以支柱车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期开始使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料成立全豹赛车底盘,并以之庖代古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的临盆须要六个礼拜的功夫,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能巩固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式成立而成,是以,可防范正在编织碳纤板之间混入异物,进而防范碳纤出现弱点。

  固然赛车竞赛法则章程了最小重量,但车队依然尽可以减少众余的重量,是以,会再应用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,是以车队可能针对差异的车道变卦车子的重量均衡。而顶级车队应用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的就业温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,就业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的非常毯子里,以便尽量使轮胎保留就业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手必需小心维护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛止境。

  竞赛之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差异轮胎组合当选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。是以应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,不过可能用较少的进站维修次数行动填充。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车出现较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的气象打定差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐述最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道外外的雨水。中心型轮胎实用于滋润气象。

  本年宝马 BMW 将会应用自制的V10引擎来加入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并愿望正在本赛季中可能临盆50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队通俗不肯吐露确切数字),相当于寻常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大一面大凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎瑕瑜常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (席卷风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  周到原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比寻常大凡房车强,这样技能承担每分钟转 18000 下的活动。但它们的尺寸却对比小,螺纹直径唯有 10 mm(准则火星塞为 14 mm),所出现的火花也比准则火花塞大。

  令人惊诧的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比大凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比大凡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现这样之大的能量,你岂非不思把 F1 的引擎装到我方的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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